老奥拓车机四，即奥拓第四代发动机，主要构造如下，奥拓第四代发动机构造解析

总体布局：

采用前置前驱的布局方式,发动机和变速器均安装在车辆前部，横置设计不仅节省空间，还优化了整车的重量分布，使车辆操控更加灵活，同时为车内乘客提供更宽敞的乘坐空间。

缸体结构：

采用高强度铸铁缸体,这种设计提供了卓越的刚性和耐用性，特别适合小排量发动机的高转速运行需求，同时也能承受较大的机械应力，确保发动机在各种工况下的稳定运行。

气缸盖：

铝制气缸盖不仅提高了散热效率,还显著减轻了发动机的整体重量，有助于提升车辆的燃油经济性和操控性能，铝制材料的高强度和轻量化特点使其成为现代发动机的优选。

气门结构：

采用顶置式气门设计,通过优化气门的开启和关闭时机，减少进气阻力，提升空气流动效率，从而提高燃烧效率和动力输出，这种设计有助于实现更高效的气体交换，优化发动机性能。

凸轮轴：

凸轮轴位于气缸盖下方,采用紧凑的布局设计，不仅优化了空间利用，还降低了发动机的整体高度，有助于降低车辆重心，提升行驶稳定性，凸轮轴的精密加工确保了气门运动的精确控制。

冷却系统：

采用水冷式冷却系统,通过循环冷却液吸收发动机运行过程中产生的热量，并通过散热器将热量散发到空气中，确保发动机温度的均匀分布和稳定控制，从而提高发动机的耐久性和可靠性，尤其适合长时间高速行驶或复杂工况下的运行需求。

润滑系统：

采用压力润滑系统,利用机油泵将机油输送到各个运动部件表面，确保曲轴、连杆、活塞等关键部件得到充分润滑，减少机械磨损，延长发动机使用寿命，这种设计能够适应各种转速和负荷条件下的润滑需求。

进气和排气系统：

• 独立的进气歧管和排气歧管设计,优化了气流通道，提高了气体流动效率，从而提升了燃烧效率和动力输出。
• 部分高配车型可能配备涡轮增压技术,通过压缩进气空气来提高燃烧室内的空气密度，从而增加燃烧效率和动力输出，老奥拓第四代发动机主要以自然吸气版本为主，这种设计简单可靠，维护成本低，适合微型车的使用需求。

曲柄连杆机构：

• 曲柄连杆机构由曲轴、连杆和活塞组成，采用高强度材料制造，确保在高转速和大负荷条件下的稳定性和可靠性。
• 活塞采用轻量化设计,兼顾耐磨性和低惯性，有助于提升发动机的加速性能和燃油经济性，同时优化了活塞运动的摩擦损失。

电子控制单元（ECU）：

配备先进的电子控制单元,通过精确控制喷油量和点火时机，优化燃烧效率和排放控制，同时根据驾驶条件实时调整发动机运行参数，确保最佳的动力输出和燃油经济性。

点火系统：

采用电子点火系统,通过高精度的点火线圈和火花塞，精确控制点火时机和点火能量，提高燃烧效率，减少有害气体排放，同时提升发动机的启动性能和运行稳定性。

排放控制：

• 配备高效催化转化器,能够有效减少一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等有害气体的排放，符合严格的排放法规要求。
• 氧传感器实时监测排气中的氧气含量,根据反馈信号调整空燃比，确保燃烧过程的优化，同时降低排放污染物的生成。

其他构造特点：

• 采用四缸设计,提供平稳而强劲的动力输出，同时四缸发动机的运转平衡性更好，振动更小，乘坐舒适性更高。
• 部分版本可能采用DOHC（双顶置凸轮轴）配气机构，通过独立控制进气和排气气门，进一步优化气门正时，提升发动机的效率和性能。
• 发动机整体设计紧凑,布局合理，不仅节省空间，还降低了生产成本，适合大规模量产和普及。