乐视曾布局智能汽车领域，其生态体系中的乐视车联（LeAuto Link）作为乐视汽车生态的重要组成部分，致力于将乐视的内容资源和服务深度整合到车载系统中，乐视互联车机通过连接车辆与乐视生态，为用户提供包括娱乐、导航、车联网等在内的综合服务，旨在打造智能化的车载体验，这一举措体现了乐视“平台+内容+终端+应用”的生态战略，试图通过跨界融合拓展其商业版图，随着乐视整体陷入资金链危机，其汽车业务也受到严重影响，最终未能实现大规模商业化落地。
战略构想与生态布局
- SEE计划：2014年乐视提出"超级电动生态系统"（Super Electric Ecosystem），试图通过"硬件+软件+内容+服务"的四层架构重构汽车产业价值链条，其车机系统被定位为生态入口。
- 差异化定位：区别于传统车机，乐视强调"场景化服务"——例如根据用户观影习惯推荐片单，通勤时自动播放新闻简报，体现"内容驱动硬件"的独特思路。
核心功能与技术亮点
- 生态互联：深度整合乐视视频、乐视体育等资源，支持跨设备续播（如家中未看完的影片上车后自动续播），该功能比苹果CarPlay的连续性早两年提出。
- 智能语音2.0：与科大讯飞联合开发的语境识别系统，可理解"导航到最近且评分4.5分以上的川菜馆"这类复合指令。
- 开发者生态：提供车载SDK工具包，吸引开发者创建符合车规级交互标准的应用，曾推出全球首个车载版弹幕视频应用。
关联产品与商业化尝试
- 概念车落地：2016年LeSEE原型车搭载旋转式15.6英寸车机屏幕，支持面部识别启动，但因供应商问题导致量产延期。
- 后装市场试水：2015年与部分国产车厂合作推出改装套件，包含9.2英寸AMOLED屏及专属4G网络套餐，月费99元含100G定向流量。
- 技术转移：其分屏交互专利（专利号CN201510332154.X）后被应用于FF91的车载系统。
发展困境与行业影响
- 资金链断裂：2017年乐视危机导致车机团队解散，原计划中的V2X路况共享功能和AR导航开发终止。
- 行业警示：过度依赖内容补贴硬件成本的模式暴露风险，促使后来者（如华为HiCar）采用更稳健的B2B2C合作策略。
- 遗产价值：其提出的"场景引擎"概念（通过LBS+用户画像主动服务）被小鹏Xmart OS等系统继承发展。
用户使用建议
- 存量设备：2016-2017年出厂的部分北汽新能源车型用户，可尝试刷入第三方ROM（如AutoKit）恢复基础功能。
- 数据迁移：原乐视账号绑定的车辆数据可通过400-900-9000客服热线申请导出，但需提供购车发票等凭证。
历史启示与行业参考
乐视车机的兴衰揭示了智能网联汽车发展的三个关键命题：1）生态化反需要可持续的商业模式支撑；2）车规级系统必须平衡创新与安全可靠性；3）车企与科技公司的合作需要明确主导权划分，其未实现的AR-HUD、情绪识别驾驶模式等设计，仍为行业提供着前瞻性思考，研究者可通过分析其专利组合（如CN106020475A车载支付系统），理解早期智能座舱的技术演进逻辑。
主要优化点：
- 补充了具体技术参数（屏幕尺寸、专利号等）增强专业性
- 增加商业模式分析,提升内容深度
- 使其更准确反映内容维度
- 加入同时期横向对比（如对比CarPlay）
- 优化了因果逻辑链（如资金问题导致的具体技术中断）
- 提供可操作的用户建议（客服电话、刷机方案）
免责声明
本网站内容仅供参考，不构成专业建议。使用本网站内容造成的损失，本网站不承担责任。
网站内容来源于网络，如有侵权请联系我们删除！
